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彈簧緩沖器到底有沒有用 2014/05/27

  當(dāng)前市場(chǎng)上有一種宣傳可以對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改善的產(chǎn)品,叫“彈簧緩沖器”,是一種價(jià)格比較低廉的加裝懸掛附件,那么這種產(chǎn)品到底有何作用,我們通過親身體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  這款產(chǎn)品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套,宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”,至于到底有什么作用,從主觀來說還真說不太清,先來看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn):提高舒適性、延長(zhǎng)減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  我們從原理上來分析一下,它能讓彈簧變硬還是變軟呢?從彈簧彈力的公式來看,F(xiàn)=kx(k是彈力系數(shù);x是彈簧伸長(zhǎng)或縮短的長(zhǎng)度)彈簧還是那根彈簧,彈力新車系數(shù)沒有變,而緩沖器減少了彈簧的壓縮長(zhǎng)度,所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了,也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時(shí)會(huì)感覺到懸掛變軟了。那么實(shí)際感覺怎么樣呢?為此我們?cè)谔詫毶腺I了一款銷量還不錯(cuò)的產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn),產(chǎn)品加郵費(fèi)200元,感受一下它真正的功效到底怎樣。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  首先安裝還是比較方便的,只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了,把車架起來用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可,不用借助其他工具,很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后,車身高度前、后都有1厘米左右的增加(不同車型增高的幅度略有差別)。

  舒適性——細(xì)微提升

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對(duì)于懸掛舒適性的影響,我們用一個(gè)裝水的燒杯固定在車頭來觀察效果。之前我們用彩虹糖做過對(duì)比舒適性的實(shí)驗(yàn),但這次測(cè)試的彈簧緩沖器并沒有改變懸掛形式和結(jié)構(gòu),只是有可能改變彈簧的回饋力,所以選擇了變化更加細(xì)膩的水,車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。請(qǐng)點(diǎn)擊以下視頻:

  對(duì)比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出,加裝后對(duì)于舒適性改善確實(shí)有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶,水面比較平靜,濺出的水量也很少,相比之下原廠車通過減速帶時(shí)燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點(diǎn)兒。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  改善是有的,但是在實(shí)際駕駛時(shí),這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉,主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過于夸張了,還有增強(qiáng)車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

  剎車距離——變長(zhǎng)了

  安全最重要,所以首先來看一下它對(duì)于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行剎車測(cè)試,以下成績(jī)是5次剎車取平均成績(jī)。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  原廠車平均剎車成績(jī)?yōu)?2.5米,與我們兩年前測(cè)試的成績(jī)基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測(cè)試的平均剎車成績(jī)?yōu)?3.75米,比原廠增加了1.75米的距離。這款產(chǎn)品對(duì)于剎車成績(jī)確實(shí)有影響,但不是縮短,而是增加了剎車距離。從之前理論分析的結(jié)果一樣,彈簧支撐力變小,剎車距離增長(zhǎng),這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。

  操控性——沒有改變

  對(duì)于這個(gè)問題我想您心中一定也有答案了,要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短,提供的支撐力變小了,而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會(huì)使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻。不過這個(gè)感覺非常非常細(xì)微,正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  而在極限駕駛的情況下,彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙,使彈簧不能完全壓縮,在高速過彎的時(shí)候感覺上是支撐力增加了,其實(shí)這是緩沖器支撐帶來的假象,并非彈簧真的變硬了,另外不均勻的壓縮力度會(huì)縮減彈簧的使用壽命。

  壽命——不敢恭維

  宣傳中說可以延長(zhǎng)避震器和彈簧的更換周期,我想這個(gè)宣傳手法有點(diǎn)沒話找話說的意思,彈簧這東西,基本上是車都?jí)牧速u了,彈簧和避震器還健在,特別是彈簧。先不說彈簧是否能與車誰的壽命長(zhǎng),就單聊這個(gè)緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長(zhǎng)呢?雖然我們暫時(shí)還沒有那么長(zhǎng)時(shí)間去驗(yàn)證,但從主觀角度來說,這個(gè)東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長(zhǎng)。

  流言終結(jié)者 解說彈簧緩沖器有沒有用?

  在實(shí)驗(yàn)結(jié)束拆除時(shí)我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題,從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時(shí)間,左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了,大概5厘米的長(zhǎng)度已經(jīng)在彈簧之外,這是受力時(shí)被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時(shí)候緩沖器由于顛簸掉下來,也是一個(gè)不能忽略的安全隱患,這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。

  結(jié)論:不能說這東西是假的,至少通過實(shí)驗(yàn)它對(duì)于提升舒適性確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)作用,所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的,使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了,當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的改善,其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的偽科學(xué)。面對(duì)這細(xì)微的優(yōu)點(diǎn)和眾多的不靠譜,這200塊錢的投資是完全沒有必要的。---------新聞網(wǎng)

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